Гоночный клуб – Speed Fire

Пневматическая подвеска – это такая подвеска, в которой вместо стандартных рессор и амортизаторов используются упругие элементы, содержащие сжатый газ, обычно воздух.

Очень часто пневматическую подвеску можно встретить при тюнинге авто.

Пневноэлементы предназначены для придания плавности хода автомобиля. С помощью пневноэлементов можно изменять положение кузова над поверхностью дороги. Обычно применяются пневматические подвески, автоматически поддерживающие заданное положение кузова автомобиля над дорогой, не зависимо от загруженности. Пневматические подвески очень сложны по конструкции.

Пневматическая подвеска – это двухсекционные круглые баллоны, которые состоят из резинокордовой двухслойной оболочки, автомобильные компрессоры, регулятор постоянства высоты кузова, разделительные кольца, прижимные кольца и болты крепления. Корд оболочки изготовляется из капроновой или нейлоновой ткани.

Круглые баллоны имеют очень удобную форму, что необходимо при их изготовлении. У баллонов очень высокая грузоподъемность и они очень легко герметизируются.

Регулятор постоянства высоты кузова необходим для стабильного поддержания расстояния между мостом и кузовом при любых статических нагрузках. Это очень сильно влияет на плавность хода, износ резины и устойчивость на дороге в лучшую сторону.

В основном пневмоподвески регулируются в широких диапазонах. Для передней части автомобиля подвеска регулируется в пределах 10-15 см, для задней части 15-20 см.

Установка пневматической подвески – это очень сложное мероприятие и включает в себя много этапов.

1. Протяжка шлангов, по которым будет идти воздух.
2. Ставится баллон для воздуха.
3. Подсоединяется клапанный блок.
4. Установка компрессора, который будет вырабатывать воздух.
5. Подключение весовых сенсоров, которые будут следить за заданным положением кузова.
6. И, наконец, устанавливаются баллонные упругие элементы.
7. Завершающий этап работы – это регулировка всей системы.

Несмотря на все плюсы пневматической подвески, у неё есть несколько недостатков: она относительно жесткая, так же у пневматической подвески срок службы меньше, чем у традиционных подвесок.

Кстати любители автомобилей в стиле Low Rider предпочитают ставить контроллируемую пневматическую подвеску. Иногда проводят даже соревнования под музыку, раскачивая свой автомобиль в такт музыки.

Большинство автолюбителей рано или поздно сталкиваются с наименованием “чип-тюнинг“, что это такое и чем отличается от обычного тюнинга?

Если быть дословным, то само слово “тюнинг” означает “настройка, доводка”. Обычно под этим словом мы понимаем “расточку” двигателя, переделку ходовой части, “обвес” автомобиля различными юбками, спойлерами и т.д. В большинстве случаев тюнинг автомобиля должен привести к увеличению эффективности железного коня.
Слово “чип” можно перевести разными способами, здесь присутствует аудиальная игра звуков (chip – часть микропроцессора компьютера, cheap – дешево).

Чип-тюнинг отражает и то и другое определение. Цель такой настройки в изменении базовых настроек ECU (электронная система управления двигателем) для повышения крутящего момента и максимальной мощности двигателя.

В подавляющем количестве случаев за такой операцией обращаются в основном гонщики, любители ночных соревнований в городской черте и профессиональные гонщики, которым недостаточно мощностей, которые предлагает производитель.

Выгоды от применения чип-тюнинга намного больше, чем недостатков. Начать стоит с того, что при чип-тюнинг настройке и изменениям подвергается только “цифровая начинка” автомобиля, при этом нет нужды в растачивании цилиндров и увеличения хода поршня. Не стоит упоминать о том, что любая из указанных процедур сказывается на состоянии двигателя, увеличивая амортизацию. При этом реальный прирост количественных показателей авто увеличивается на 5-50% в среднем (около 30% прирост крутящего момента, до 20-25% прирост мощности мотора).

Секрет кроется в основном в том, что благодаря “прошивке” основного компьютера управления можно изменить настройки контроллера впрыска топлива. При этом прошивок для управляющих систем на данный момент существует множество, от производителей и автолюбителей, правда, все же за услугами по чип-тюнингу лучше обращаться к специалистам, ведь неправильная настройка может привести к увеличению износа и снизить ресурс двигателя.

Пренебрегать же чип-тюнингом большинство профессионалов не советуют, хотя бы потому, что для настоящего автолюбителя он является одной из самых важных частей тюнинга авто в целом.

В данной статье Вам представляется информация о фильтрах нулевого сопротивления, а так же об их установке в автомобиль.

Что такое фильтр нулевого сопротивления? Где именно устанавливать его при тюнинге авто? Ответ на эти вопросы вы сможете найти в этой статье.

Если объяснить обычным, понятным языком, то это попросту фильтр для очистки воздуха (который попадает в цилиндро-поршневой отдел) от различной пыли.

Его конструкция позволяет намного снизить сопротивление на впуске и значительно увеличить мощность двигателя. На современных спортивных автомобилях для того, чтобы увеличить “количество лошадей” двигателя (или по-другому совершить тюнинг авто), размещают подобные фильтры.

Как устанавливать?

Самая часто встречающаяся ошибка – это расположение фильтра поблизости от горячего двигателя. А так как холодный воздух обладает большей плотностью чем теплый, холодного воздуха в цилиндре поместится больше, нежели теплого.

Поэтому важно выбрать место для его установки, которое было бы удалено от различных источников тепла. Не рекомендуется также размещать его очень низко – он может попросту загрязниться, так как он может лишится своих свойств.

Но тогда загрязнившиеся фильтры, в отличие от штатных, подлежат ремонту. В продаже есть различные комплекты, состоящие из промывки и пропитки, которые позволяют вернуть ему исходные характеристики. Промывка предназначена для удаления грязи с поверхности фильтра , пропитка же служит для защиты от мелких частиц пыли с грязью, задерживая их на его стенках, не позволяя таким образом попасть в сам двигатель.

Самые известные фирмы, выпускающие фильтры нулевого сопротивления считаются «Simota», «K&N», «JR», «MAGNUM» , а так же многие другие. Все они имеют модели, предназначенные для размещения на карбюраторные (также и инжекторные) двигатели и отличаются разнообразием размеров и материалов фильтрации (хлопок, поролон или другие материалы).

Самая высочайшая степень очистки – у поролоновых, так как они обладают повышенным сопротивлением входящему воздушному потоку.

Не для кого не секрет, что одним из самых экстремальных видов тюнинга является использование закиси азота. Веселящий газ и впрямь веселит автолюбителей при правильном его использовании. Суть применения закиси азота в том чтобы повысить содержание кислорода при сжигании топлива.

Чем больше топлива сжигается, тем выше мощность вашей машины. Подобное развлечение не для слабонервных, так что крепче пристегнитесь и поехали!

Самое главное при решении использования систем впрыскивания азота, это техническое состояние вашего авто. Оно должно быть идеальным или приближаться к этому состоянию. Это вопрос не только значительного повышения мощности, рационального использования ваших средств, но и вашей безопасность.

Происходит это так. Азот храниться в балонах под давлением 1000 Psi, при чём он жидкий. Подача азота осуществляется через специальные форсунки, соединённые с камерами сгорания. Задачей системы является перевести азот в газообразное состояние, что приводит к понижению температуры воздуха. От этого плотность воздуха увеличивается и его поступает больше при впрыске, что гарантирует сгорание большего количества топлива.

Есть ещё один вариант. Он основан на разложение азота и освобождение большого количества кислорода, намного большего, чем содержит воздух. Тем самым мы опять таки добиваемся, повышения количества кислорода при впрыске топливной смеси.

Вам следует знать, что существует два вида систем впрыскивания азота - “Сухая” и «Мокрая». Тут всё просто, «Сухая» система подаёт только сухую азотистую смесь, а “Мокрая” основана на подаче топливно-азотистой смеси. Говорить о преимуществах бесполезно, всё зависит от того, чего вы ожидаете от системы в процессе её работы.

Системы закиси азота или NOS – Nitrous Oxide System или нитрос, это не нечто фантастическое, это оптимальный способ повысить мощность вашего автомобиля. Помните азот это не топливо, это способ эффективного использования топлива. Соотношения цена качество в данном вопросе весьма оправданы. Вы врятли пожалеете об установке NOS, на ваш автомобиль.

Закись азота NOS

Да, на сегодняшний день многим людям экстрима не хватает.

Так автомобилисты думали, думали и придумали устраивать гонки на бешенной скорости по ночному городу.
Ведь днем разогнать свой автомобиль до максимальной скорости просто не реально, пробки мешают, вот и приходится выбирать ночное время суток для нового развлечения.
А развлечению этому дали название “challenge” , что в переводе с английского означает “бросать вызов”.

Так кто кому бросает вызов?

Придумала гонки западная молодежь уже несколько лет назад и игра “челлeндж” в Европе стала классикой.
В России , как только подробнее узнали о том, что такое “челлeндж” , тоже стали организовывать подобные гонки, дабы получить большую дозу адреналина и впечатлений. Началось все с центра столицы нашей родины-Москвы.

Организацией гонок “challenge” стали заниматься люди, которые принимали участие в московских гонках и побеждали в них. Суть гонки заключается в прохождении участником и его помощником-штурманом определенных маршрутных точек на огромной скорости в черте города.

Точки эти называются “чек-пойнты”. Кто быстрее пройдет эти “чек-пойнты” и придет к финишу, тот и победит.

Желающих бросить подобный вызов и прочуствовать все прелести гонки “челлeндж” очень много.

Но организаторы отбирают только самых высокоскоростных и проверенных пилотов, то есть тех гонщиков, которые уже проявили себя как гонщики на тех или иных соревнованиях.

Так как же происходит гонка “challenge” ?

Итак, в назначенное время в субботу вечером подъезжают потенциальные участники гонки и зрители.
В 23 часа по местному времени начинается регистрация участников на “challenge“.

Некоторые участники делают предварительный откат. Все зарегистрированные пилоты, а их как правило 5-6 человек, оставляют в общей кассе по 200-300 рублей, что и будет являться призовым фондом.

Перед стартом пилот находит себе штурмана, который будет направлять движение правильно, ведь необходимо собрать 8 чеков, для того, чтобы участие в гонке “challenge” засчитали.

Контролируют процесс сбора чеков группы под названием “Чек-пойнт”, которые включают “аварийку” для того, чтобы участники заметили их. Прохождение мимо них участников дает 1 чек, что и отмечается в процессе гонки “челлeндж“.

После жеребьевки определяется очередность старта участников, за минуту до старта каждому участнику выдается задание, которое необходимо переработать и выбрать правильное направление.

Дается отмашка на старт и машина резко трогается с места с огромной скоростью.

Гонка проходит не только на правильность прохождения заданных точек, но и на скорость.

Вся гонка “челлeндж” проходит с таким напряжением и концентрацией, что на финиш участники приезжают с выпученными глазами и пребывая в шоковом состоянии. Требует несколько минут для того, чтобы они все пришли в себя.

Далее, по подведенным итогам объявляется победитель, которому и достается призовой фонд из которого он покупает шампанское и всех обливает!

Так что и в России гонка “challenge” скоро станет классической!

Ремонтируем автомобиль своими руками или как сэкономить деньги…

Ремонт автомобиля своими руками

Какие меры необходимо предпринять?

1. Замените топливный фильтр, а также прочистите карбюратор. Если ваш авто имеет инжекторную систему подачу топлива (система впрыска топлива) необходимо следить за состоянием форсунок, в случае их засорения – произвести очистку, либо заменить на новые.
2. Замените свечи зажигания, а также высоковольтные провода зажигания. Если автомобиль имеет контактную систему зажигания (механический контакт в трамблере для передачи напряжения) – проверьте состояние контактов, либо замените крышку трамблера на новую.
   Трамблер – прерыватель-распределитель зажигания, прибор системы зажигания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенный для подачи электрического тока высокого напряжения.Проверьте состояние ротора, при неисправности контактов – замените на новый.
   При замене трамблера – отрегулируйте систему зажигания с помощью стробоскопа.
3. Отрегулируйте клапана. После регулировки желательно заменить прокладку клапанной крышки.
4. Проверьте состояние ремней (генератора, ГРМ), в случае потертостей, изношенности – замените на новые.
   ГРМ – газораспределительный ремень, соединяющий коленчатый вал и распределительный вал.

   Замену ГРМ производят приблизительно каждые 100 тыс. км. Подлежит обязательной замене по нормам даже, если не видны следы изношенности. Ремонт головки блока обойдется гораздо дороже, чем замены ремня.

5. Проверьте жидкости (масло, тосол, антифриз). При необходимости долейте. Замену масла и масляного фильтра производят каждые 5 тыс. пробега.
6. Замените воздушный фильтр. Срок службы приблизительно 15 тыс.км.
7. Проверьте состояние сцепления. Сцепление требует замены каждые 50-70 тысяч километров, на иномарках – 100-120 тыс. км. В зависимости от типа езды замена сцепления может производиться чаще, чем по нормативам.
8. Проверьте состояние аккумуляторной батареи (аккумулятор). При необходимости долейте дистиллированной воды. Зачистите клеммы.
9. Проверьте состояния шлангов, проводов.
10. Замените тормозные колодки. Замена производиться каждые 20 тыс. км., также зависит от типа езды.

Техосмотр автомобиля не спасет вас от всех проблем, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации транспортного средства, но регулярное обслуживание позволит вам сэкономить деньги и нервы.